2026年8月14日，长城汽车宣布将在巴西圣埃斯皮里图州Aracruz工业园建设第二家工厂，年产能20万辆并配备完整生产流程。此举背景是巴西自2026年7月起将整车进口关税上调至35%，2027年CKD/SKD关税也将升至35%，本土化生产成为中国车企深耕巴西的必选项。上半年中国对巴西汽车出口达41.08万辆（同比+155%），巴西跃居中国汽车出口第二大目的国。新工厂将带动当地整车制造与供应链岗位需求，对中企启示包括：本地化产能成为竞争核心，需前置建厂与用工规划；可采取“收购改造+新建”双路径，按项目阶段配置人才；巴西劳工法规复杂，扩产期务必配套本地HR合规团队。
一、事件概述
2026年8月14日，据巴西圣埃斯皮里图州政府消息，长城汽车将在该州Aracruz工业园建设其在巴西的第二家工厂，年产能20万辆并配备完整生产流程。长城汽车巴西公司负责机构事务的主管Ricardo Bastos表示，圣埃斯皮里图州具备实现竞争力的理想条件。长城汽车去年8月已在巴西启用首座工厂（产能5万辆），此次第二工厂标志着其巴西本地化产能的进一步扩张。
二、背景分析
巴西自2026年7月1日起将整车进口关税统一上调至35%，2027年1月1日起CKD/SKD散件组装关税也将上调至35%（较原计划提前一年半），本土化生产成为中国车企深耕巴西的「必选项」。上半年中国车企集中向巴西铺货，中国对巴西汽车出口达41.08万辆（同比 +155%），巴西跃居中国汽车出口第二大目的国。继比亚迪独资建厂（卡马萨里，一期15万辆）、长安合资改造CAOA工厂后，长城第二工厂落定，中国车企巴西产能版图进一步成型。
三、关键数据
| 数据项目 | 详情 |
|---|---|
| 新工厂位置 | 圣埃斯皮里图州Aracruz工业园 |
| 年产能 | 20万辆 |
| 生产模式 | 完整生产流程 |
| 宣布时间 | 2026年8月14日 |
| 长城巴西首厂 | 2025年8月启用（5万辆产能） |
| 巴西整车进口关税 | 2026年7月起35% |
| 上半年中国对巴汽车出口 | 41.08万辆（+155%） |
四、影响解读
长城巴西第二工厂落地将直接带动当地整车制造与供应链岗位需求，预计新增大量技术工人、工程师与本地管理岗位。对在巴西布局的中企而言有三点启示：
- 关税落地后本地化产能成为竞争核心，建厂与用工规划需前置；
- 「收购改造 + 新建」双路径并行（长城/长安/比亚迪模式各异），用工规模与节奏差异大，需按项目阶段配置人才；
- 巴西劳工法规复杂（工会、集体协议、13薪等），扩产期务必配套本地HR合规团队。
五、来源引用
AASTOCKS（2026年8月14日，援引圣埃斯皮里图州政府）
六、Q&A
| 问题 | 答案 |
|---|---|
| 长城汽车巴西第二工厂建在哪里？ | 位于巴西圣埃斯皮里图州Aracruz工业园，年产能20万辆并配备完整生产流程，2026年8月14日官宣。 |
| 长城汽车在巴西已有多少产能？ | 首座工厂2025年8月启用（5万辆产能），第二工厂年产能20万辆，巴西本地化产能将大幅提升。 |
| 中国车企为什么加速巴西建厂？ | 巴西2026年7月起整车进口关税升至35%，2027年CKD/SKD关税也升至35%，本土化生产成为深耕巴西市场的必选项。 |
给中国出海企业的关键提示
长城汽车于2026年8月14日宣布在巴西圣埃斯皮里图州Aracruz工业园建设第二家工厂，年产能20万辆，配备完整生产流程。此举旨在应对巴西自2026年7月起整车进口关税上调至35%的政策，本土化生产已成为中国车企深耕巴西的必选项。上半年中国对巴西汽车出口达41.08万辆（同比+155%），巴西跃居中国汽车出口第二大目的国。对在巴西布局的中企而言，有三点启示：
- 关税落地后本地化产能成为竞争核心，建厂与用工规划需前置
- 「收购改造+新建」双路径并行（长城/比亚迪/长安模式各异），用工规模与节奏差异大，需按项目阶段配置人才
- 巴西劳工法规复杂（工会、集体协议、13薪等），扩产期务必配套本地HR合规团队
巴西的海外用工法规和业务布局，本质是本地化产能与合规用工的博弈——对中企出海有着规避关税壁垒、抢占市场份额的深远意义。
